Ulm baut alles um.
Ulm baut um. Überall. Zeitgleich. Zumindest gefühlt. Zwei kleinere Posts zur Gänstorbrücke und zur Adenauerbrücke gabs schon auf meiner Webseite. Hier nun der "Hauptpost", zur bislang größten Aktion, dem Abbruch der Wallstrassenbrücke.
GU für den Abbruch der Westseite der Brücke — weiß gestrichelt in der Karte oben ‐ ist das Brückenabbruch-Team von Max Wild, die ich ja schon bei ein paar anderen Aktionen fotografiert habe. Die Kranerei übernimmt Emil Egger. Zum Einsatz kommt deren LR 11000 und der LTM 1650, beide oben in der Karte eingezeichnet.
Herzlichen Dank an die Kollegen von Max Wild, die mit die erlaubt haben, ausführlich auf der Baustelle zu fotografieren. Danke Philipp, Stefan und Quirin! Gleiches gilt auch für die Kollegen von Egger für die "Gastfreundschaft" und die Bilderfreigabe. Ein Gruß auch an die anderen Fotografen und Filmer die auf der Baustelle aktiv waren. Hat Spass gemacht, und das mit den fünf Drohnen gleichzeitig war sehr cool :-)
Vorbereitung der Bagger
Sechs Bagger werden zum Einsatz kommen um die abgebauten Brückenteile auseinanderzubauen. Hier sind Bilder von der Anlieferung der "Knabberwerkzeuge" und der Wartung der Bagger, um sicherzugehen, dass beim zeitkritischen Abbruch auch alles rundläuft. Zum Einsatz kommen unter anderem ein CAT 352, ein CAT 340 und ein Hitachi ZX690 LCH.
Aufbau LR 11000
Als ich dort war wurde beim LR 11000 die Raupen sowie der A-Bock montiert. Bemerkenswerterweise kam als Hilfskran der LTM 1650 zum Einsatz. Der war sowieso vor Ort, um später auch beim Brückenabbruch zu helfen, und man sparte sich damit einen weiteren Hilfskran. Ein Nebeneffekt ist, dass der Kranaufbau auch etwas schneller geht, weil der 1650 mehr heben kann (es wurden bspw. Ballastträger direkt mit Ballastplatten installiert) und man ihn seltener an andere Stellen fahren muss, weil er einen größeren Arbeitsradius hat. Außerdem habe ich — wie immer wenn ich Kranmontagen fotografiere — auch die Menschen eingefangen.
Vorbereitung Kran
Hier sind Bilder vom Tag vor dem ersten Hub. Der LR 11000 ist mit 116 Metern Mast aufgebaut, der LTM 1605 steht kurz vor der Abfahrt zu einer Arbeitsposition in der Kienlesbergstrasse. Neben Bilder vom Kran sind hier auch Fotos vom Anschlagen auf der Brücke dabei, sowie vom Bohren der Löcher mit in die die Anschlaghilfen eingeschraubt wurden.
Erster Hub
Der erste Hub fand am 27. Februar statt. Geplant wars für ungefähr mittag. Aufgrund von Komplikationen beim Anschlag und beim Sägen hat es sich etwas verzögert — pünktlich zum Sonnenuntergang hat's dann zur Freude der versammelten Foto- und Videografen geklappt.
Das erste Stück war relativ nah am Kran; entsprechend groß und schwer war das Brückensegment: 20 x 21 Meter, 380 Tonnen. Das zweite Segment war mit 450 Tonnen noch schwerer.
Bagger beim ersten Hub
Direkt nachdem das Segment ausgehoben und die Anschlagvorrichtungen abgebaut waren, haben die Bagger begonnen, das Ding auseinanderzubauen.
Bagger beim Abbruch
Einige Tage später haben die Bagger die Teile der Brücke die nicht über die Schienen verliefen (im Wesentlichen die südliche Rampe) direkt abgetragen.
Zerlegung und Materialtrennung
Die Abbruchreste bestehen zum großen Teilen aus Beton und Stahl. Das haben die Bagger so gut wie möglich getrennt, teils per Greifer, teils per Magnet. Die beiden Bestandteile wurden dann getrennt abtransportiert.
Späterer Hub
Der zweite Hub bei dem in dort war fand nach der Auslegerverlängerung statt — damit konnte der Kran weiter über die Schienen greifen, aber auch nur noch entsprechend kleinere Segmente heben. Das Wetter war auch nicht so schön wie beim ersten Hub ... tagsüber, mit klassischem Ulmer Nebel.
Weitere Reportagen zu Kran oder Verkehr
